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高架桥侧翻事故之痛,该怎样纾解

  据多家媒体报道,10月10日18时许,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,导致3人遇难、2人受伤,事故调查组初步分析系运输车辆超载所致。据报道,当时侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车,2辆大货车共装载了300多吨热轧钢卷,属于严重超载。

  对于事故原因,网友的第一反应是质疑事故桥梁是豆腐渣工程,因为曾有新闻报道,该路段当年通车剪彩仪式上的市长已被查落马。另一方面,人们很难想象,那么大的高架桥怎么能说垮就垮,还是被大货车压垮的,而且桥垮了车轮胎却没事。然而来自官方的事故鉴定结果显示,罪魁祸首就是超载大货车。可见,超载之患并不亚于豆腐渣工程之恶。震惊之余,事故现场画面带给人们的那股压迫感也久久难以散去。

  事实上,像这样因为超载而导致桥梁垮塌的事故并不新鲜。有数据显示,2007年至2015年全国垮塌的105座桥梁中,因卡车超载导致垮塌的多达28座。高架桥侧翻事故之痛,该怎样纾解?

  众所周知,车辆超载存在巨大安全隐患,损毁路面、桥梁断裂,以及车辆爆胎、翻车、制动失灵,等等。为此,全国各地纷纷开展专项整治。就在今年上半年,我市还针对货车超载发布了“最严治超令”。可为何久治不愈?事实上,货车如此嚣张是有迹可循的。

  最根本的原因是为了实现收益最大化。在不少货车司机心里,轮胎是自己花钱买的,自然要考虑轮胎的承受力,可高架桥和公路是国家的,“不是我考虑的事”,于是总希望多装一点、再多装一点。

  逐利本无可厚非,可更为关键的是相关部门在治理过程中存在执法不严、以罚代管的现象。而根据《道路交通安全法》,对于货车超载处罚的上限是2000元。也就是说,万一超载被查获,最多也就是蚀财2000元,还有很多时候“闯过去”了呢。当现实获利远远高于违法成本时,自然无法起到震慑作用,治理难度可想而知。但无论如何,我们都不能“好了伤疤忘了痛”任由悲剧重演了。

  治超要想真正收到实效,还需从阻断利益驱动链条的各个环节入手。不仅交管、路政等部门要对超载货车严防死守,而且必须提高违法成本,恰如有些法律专家所建议的,像治理醉驾一样将超载入刑,及时纠正、严厉惩戒那些有恃无恐的超载司机,以防患于未然,而不是像现在这样涉及货车超载的罪名都集中在事故发生之后惩罚。当然,相关行政部门也应当考虑道路桥梁通行费等在物流企业运输成本中的占比,积极通过减税降费等措施保障物流企业的正常利润水平。

  时下,物流运输行业蓬勃发展,从国家到地方政府,到从业人员,相信没有人愿意这个行业被长久地扣上超载的帽子而成为挥之不去的阴影。这么多惨案,我们也真不能再满足于事后“亡羊补牢”了。在悲剧面前,面对汩汩鲜血,我们必须重新审视货车超载的社会危害性,并上至“顶层设计”提升治理措施。(陈琳)

文章来源:http://www.jmnews.cn/news/2019/10/272969.shtml